共享汽車(chē)掀起汽車(chē)分時(shí)租賃熱潮，但它還能走多遠(yuǎn)？

遍布大街小巷的共享單車(chē)激戰(zhàn)正酣，共享汽車(chē)已悄悄進(jìn)駐北京、上海等城市的繁華市區(qū)，近段時(shí)間，共享汽車(chē)引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

與共享單車(chē)的使用方法類(lèi)似，用戶(hù)通過(guò)手機(jī)App就可使用?？吭诟浇墓蚕砥?chē)，這一新興的汽車(chē)消費(fèi)模式一推出就讓不少人躍躍欲試，尤其給“有本無(wú)車(chē)”一族提供了極大便利。但不少用戶(hù)在嘗鮮后也紛紛吐槽租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)少、停車(chē)難等問(wèn)題。

共享汽車(chē)能走多遠(yuǎn)？其知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀況能否支撐其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？對(duì)此，專(zhuān)家表示，共享汽車(chē)?yán)眉夹g(shù)手段為傳統(tǒng)租車(chē)行業(yè)賦予了智能化色彩，這一創(chuàng)新的商業(yè)模式能否成功還充滿(mǎn)著不確定性，但其無(wú)疑讓人們對(duì)未來(lái)的智能交通出行充滿(mǎn)期待。

共享汽車(chē)遍地開(kāi)花

在出行領(lǐng)域，“共享”一詞已經(jīng)不再新鮮，從之前的滴滴、優(yōu)步到如今的摩拜、ofo，可以說(shuō)共享出行正在悄然改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣。近段時(shí)間共享汽車(chē)的亮相無(wú)疑再次挑動(dòng)了人們的神經(jīng)。

共享汽車(chē)是一種分時(shí)租賃的汽車(chē)商業(yè)模式，用戶(hù)可全程自助隨時(shí)用車(chē)，與其他人在不同時(shí)段共享車(chē)輛。與傳統(tǒng)租車(chē)模式相比，該模式時(shí)間靈活性較高，摒棄了繁雜的借還車(chē)手續(xù)，用戶(hù)無(wú)需負(fù)擔(dān)保險(xiǎn)和維護(hù)等費(fèi)用，非常便利。共享汽車(chē)在歐美國(guó)家已經(jīng)不是新鮮事物。據(jù)了解，這種商業(yè)模式于2001年興起，2011年開(kāi)始大規(guī)模流行。目前，其已在德國(guó)、意大利、荷蘭、美國(guó)、日本等國(guó)家風(fēng)行。

近期，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上涌現(xiàn)出了諸多共享汽車(chē)品牌，如Gofun出行、環(huán)球車(chē)享、途歌TOGO、戴姆勒旗下的car2share等，其中Gofun出行已在北京儲(chǔ)備1100余輛車(chē)，環(huán)球車(chē)享在上海投放運(yùn)用6500余輛車(chē)，途歌TOGO也投放幾百輛奔馳smart，其使用的主流車(chē)型為電動(dòng)汽車(chē)。

用戶(hù)打開(kāi)手機(jī)App，搜索周?chē)捎密?chē)輛，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)找到車(chē)輛后用手機(jī)一鍵開(kāi)鎖，然后開(kāi)始行程并計(jì)費(fèi)，到達(dá)目的地后通過(guò)手機(jī)完成繳費(fèi)--這種與摩拜單車(chē)類(lèi)似的使用方式讓不少人備感新鮮。但與其引發(fā)熱議不相稱(chēng)的，是相關(guān)企業(yè)不容樂(lè)觀(guān)的專(zhuān)利布局。

一直關(guān)注該領(lǐng)域的北京某律師事務(wù)所合伙人馬德剛經(jīng)過(guò)專(zhuān)利檢索發(fā)現(xiàn)，目前，北京途歌科技有限公司提交了一件名為“一種租車(chē)系統(tǒng)”的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)，北京首汽智行科技有限公司提交了一件名為“停車(chē)場(chǎng)計(jì)費(fèi)系統(tǒng)”的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)，另有其他企業(yè)提交的遠(yuǎn)程汽車(chē)開(kāi)鎖方法、遠(yuǎn)程汽車(chē)啟動(dòng)方法等數(shù)件專(zhuān)利申請(qǐng)?！澳壳?，共享汽車(chē)尚屬新興行業(yè)，相關(guān)企業(yè)自有的專(zhuān)利申請(qǐng)和專(zhuān)利保有數(shù)量明顯存在不足，未來(lái)可能會(huì)存在專(zhuān)利風(fēng)險(xiǎn)。”馬德剛表示，共享汽車(chē)企業(yè)一般會(huì)在汽車(chē)上加裝具有遠(yuǎn)程控制功能的零部件，企業(yè)對(duì)此應(yīng)作好FTO（技術(shù)自由實(shí)施）調(diào)查，以避免侵犯他人專(zhuān)利。

智能交通未來(lái)可期

“共享汽車(chē)是物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新應(yīng)用，過(guò)去都是利用人力來(lái)租車(chē)，而共享汽車(chē)則是讓互聯(lián)網(wǎng)充當(dāng)了人力的角色，是出行方式智能化的一次有益嘗試?！敝姓哐芯吭簩?zhuān)利分析師陳劍華接受本報(bào)采訪(fǎng)時(shí)表示，共享汽車(chē)與共享單車(chē)都是企業(yè)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)搭建運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出切中用戶(hù)需求的智能化出行方式，這與未來(lái)智能交通的發(fā)展趨勢(shì)不謀而合。

技術(shù)創(chuàng)新為人們的生活帶來(lái)了更多的可能性，共享汽車(chē)的出現(xiàn)賦予了人們對(duì)智能交通更多的想象空間，而“‘無(wú)人駕駛+汽車(chē)共享’代表未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向”的觀(guān)點(diǎn)在汽車(chē)行業(yè)早已出現(xiàn)。在2016年全球汽車(chē)論壇上，通用汽車(chē)副總裁邁克爾?艾博森曾表示，汽車(chē)共享模式或?qū)⒏淖兤?chē)產(chǎn)業(yè)的格局。通用汽車(chē)一直是共享汽車(chē)與無(wú)人駕駛技術(shù)研究的“急先鋒”，其曾大力投資打車(chē)平臺(tái)Lyft，并上線(xiàn)了自己的共享汽車(chē)服務(wù)Maven，2016年3月其更是收購(gòu)了一家研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司，以增強(qiáng)其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。共享出行平臺(tái)的兩大巨頭滴滴、優(yōu)步也在致力于無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)。比亞迪日前還宣布與滴滴等平臺(tái)合作，意欲進(jìn)軍共享汽車(chē)領(lǐng)域。

“未來(lái)，共享汽車(chē)很可能突破駕照的限制實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，甚至可以像電飯煲定時(shí)啟動(dòng)一樣，利用交通低谷時(shí)間自動(dòng)運(yùn)行?！瘪R德剛認(rèn)為，隨著技術(shù)手段、監(jiān)管制度的不斷創(chuàng)新，共享汽車(chē)也會(huì)突破現(xiàn)有局限獲得更大發(fā)展。

（來(lái)源：中國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)報(bào)）

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